На 99.9% ЗАЩИТИМ
вашу машину от угона

Вы сами выбираете систему управления противоугонным комплексом. Строим защиту на базе: StarLine, Pandora, AUTOLIS Signalizer. Расскажем все преимущества охранных систем для вашего автомобиля, учтем ваши пожелания и предложим самый оптимальный вариант.

Второй вариант защиты подкапотного пространства - Авторский замок капота Лаборатории Андрея Кондрашова. Изготавливается персонально для вашего автомобиля. Аналогов нет. Защищает от кражи легкосъёмные детали под капотом. Закрывает доступ к блокировке ЭБУ и сирене. Ответный кронштейн из 3 мм стали. Стальные заклепки с усилием на разрыв от 600 кг. Замок не имеет страховочных тросиков, при этом аварийное открытие происходит специальным устройством с авторским алгоритмом.

Защитный кожух или сейф ЭБУ изготавливается индивидуально под машину, кожух проходит сварку швов, грунтовку и покраску. После инсталляции поверхность "сейфа" покрывается специальным материалом, который скрывает места соединений и швов. Как правило, защита ЭБУ "сейфом" дополняется электронной защитой не позволяющей работать "донорскому" ЭБУ даже после замены.

Особенности дверных блокираторов, разработанных Лабораторией А. Кондрашова:

• элементы конструкции замка проходят грунтовку и покраску в цвет кузова;
• инсталляция производится с использованием герметиков и антикоррозийных материалов, что обеспечивает высокую "живучесть" всех деталей замка;
• за счет применения высокотехнологичных смазок и тщательной подготовки при инсталляции, гарантированная работа штырей при температурах от +90 до - 50 градусов;
• наивысшее время наработки на сбой / отказ электропривода (40 000 циклов или 20 лет работы);
• не имеет страховочных тросиков, при этом аварийное открытие происходит специальным аварийным модулем (аналогов нет);
• управление штырями происходит разработанным Лабораторией контроллером.

Тонировочная пленка защищает от удара тупым предметом (камень, кастет, рука обернутая шарфом, мотоциклетный шлем), она (в зависимости от толщины) выдерживает от 5 до 20 сильных ударов. Пленка равномерно распределяет силу удара на поверхность стекла, не позволяя образовываться микротрещинам с внутренней стороны. При воздействии на стекло точечным ударом большой массы ( автокерн или осколки керамики) стекло лопается сразу в мелкую сеточку по всей площади. Это происходит вследствие того, что каленое автомобильное стекло имеет большое внутреннее давление, которое мгновенно высвобождается через микротрещину.
При этом, осколки продолжают удерживаться пленкой, сохраняя общую геометрию стекла. И удары начинает поглощать сама пленка, работая, как демпфер. При дальнейшем силовом воздействии еще в течении 20-50 секунд, пленка сопротивляется продавливанию лопнувшего стекла в салон, сохраняя его геометрию.
В зависимости от типа кузова автомобиля нужна пленка соответствующей толщины. Максимальную эффективность можно получить, укрепив сдвижные стекла 220 микронной пленкой и 112 микрон заднее стекло, неподвижные форточки и люк. Минимальная толщина пленки на этих элементах обусловлена тем, что при силовом воздействии стекло выламывается по периметру крепления и клеить пленку большей толщины не целесообразно.

Специализированное реле, устанавливающиеся скрытно в проводке автомобиля для исключения возможности записи дополнительных ключей в электронный блок управления автомобиля, а также для исключения возможности перепрограммирования штатной системы охраны и отключения функции штатного иммобилайзера.
Для безопасности, вы переводите систему в сервисный режим, отдавая на техобслуживание автомобиль. Если этого не сделать, то даже дилер не сможет работать со штатным электрооборудованием.